Todo empezó con una conversación. En 2016, en una feria comercial celebrada en Ciudad de México, un directivo de Escort conoció a un representante de TomTom Telematics (ahora Webfleet), uno de los mayores proveedores de gestión de flotas del mundo. TomTom se mostró dispuesta a la integración con una condición: los sensores tenían que ser inalámbricos. Ese intercambio sembró la semilla y marcó el rumbo de todo lo que vino después.
En aquel momento, prácticamente todos los smartphones incorporaban la tecnología Bluetooth Low Energy, pero era prácticamente desconocida en el ámbito de la telemática para flotas y la monitorización del combustible. El mercado había identificado esa necesidad, y los ingenieros de Escort se propusieron dominar la tecnología partiendo de cero.
El primer prototipo
En 2018, el esfuerzo había dado sus frutos. Escort fabricó un pequeño lote piloto, la “generación cero”, diseñado para responder a una pregunta: ¿funciona realmente el concepto? Y así fue. Se trataba del primer sensor de nivel de combustible con tecnología BLE del sector.
Un año después, salió al mercado el primer TD-BLE comercial. La categoría de sensores de combustible inalámbricos apenas existía, y Escort se adentró en ella prácticamente en solitario. Su sensor se configuraba directamente desde un smartphone: sin herramientas especiales, sin cableado adicional y sin una instalación laboriosa.
Del escepticismo a la norma
Los primeros años no estuvieron exentos de resistencia. La tecnología BLE era un terreno desconocido en el ámbito del seguimiento de flotas, y algunos socios se mostraron cautelosos. Pero las instalaciones hablaban por sí solas: lecturas precisas, una configuración más rápida, sin cables que se pudieran dañar o manipular, y menos problemas en la carretera.
A medida que aumentaba su adopción, también lo hacía la confianza en la tecnología. La tecnología BLE pasó de un único producto a extenderse a toda la gama de sensores de Escort, y los modelos que antes requerían una instalación por cable pasaron a contar con versiones inalámbricas. Lo que comenzó como un experimento se convirtió en el estándar del sector.
Un millón… y sumando
En 2026, entró en servicio el milionésimo Escort TD-BLE, en flotas de todos los tamaños y sectores de todos los continentes habitados. El sensor, fruto de una simple conversación en Ciudad de México, se había convertido en el referente de su categoría.
La utilidad de un sensor depende del sistema al que transmita los datos. Escort TD-BLE está integrado con los principales dispositivos de seguimiento telemático y videotelemáticos: Teltonika, Ruptela, Galileosky, Queclink, Jimi IoT (Concox), BSJ, Hikvision, Navtelecom, Fort Telecom, Vega-Absolut, Meitrack, MettaX, MEGA GPS y muchos más. Desde allí, los datos se transmiten a Wialon, Navixy, Mapon y otras plataformas de monitorización. Un TD-BLE puede incorporarse a una flota ya existente sin necesidad de instalar software nuevo ni de realizar recableados.
La conexión inalámbrica es ya la norma
El mercado ha tomado su decisión. Según las estimaciones de Escort, los sensores inalámbricos ya representan entre el 70 y el 80% de las nuevas instalaciones de sensores de nivel de combustible en mercados maduros como la CEI o la India, y su cuota está creciendo rápidamente en América Latina, Oriente Medio, la región APAC y África. Los principales fabricantes ofrecen ahora sus propios modelos BLE. Lo que en 2018 era una apuesta aislada, ahora es el estándar.
La tecnología no se adaptó al mercado. Lo creó.
